本文摘要：英国卫报报导，挪威海达路德（Hurtigruten）邮轮将用鱼类厨余和其他有机废弃物产生的生物气体，液化后沦为船舶的动力，代替原本的化石燃料。

英国卫报报导，挪威海达路德（Hurtigruten）邮轮将用鱼类厨余和其他有机废弃物产生的生物气体，液化后沦为船舶的动力，代替原本的化石燃料。海达路德的邮轮路线遍及北极和南极，两者都是高度脆弱的环境。海达路德（Hurtigruten）邮轮。

图片来源：Clemensfranz（CC BY-SA 3.0）远洋运输用于的重质化石燃料更加受到注目，因为这些燃料所导致的污染比陆地车辆燃料更加相当严重，不会废气硫和其他污染物，造成空气污染和气候变迁。若能让船只转用生物气体为动力，可以增加污染物和温室气体废气。海达路德船队共计17艘船，他们的目标是2021年最少将六艘船改装生物气体和天然气动力，用于再生能源大型电池组。

天然气也是一种化石燃料，但比许多其他化石燃料整洁。这家享有125年历史的公司总部坐落于挪威，除了能源转型外，还禁令用于重复使用塑胶。其邮轮路线遍及北极和南极，两者都是高度脆弱的环境。

生物气体可以利用加快大自然分解成过程、捕捉分解成过程分解的甲烷而获得，大多数的有机废弃物都可加以利用。所有食品工业都会产生有机废弃物，但这些废弃物一般来说不会转入垃圾掩埋场，在分解成时发布温室气体。由于许多船只用于重质燃料，航运审查更加严苛。

这种燃料价格便宜，但由于其污染性质，禁令用作陆地运输。世界上仅次于的邮轮的每日温室气体排放量可以超过陆地上100万辆汽车的排放量。

电池也是远洋运输界一个非常有前景的技术，电池生产技术的变革让船只用于电池动力沦为有可能。但截至目前，修建够大、续航力不够幸的电池仍有些技术问题。

海达路德现正在挪威修建三艘新的混合动力邮轮，将在未来三年内交付给。海达路德执行长斯凯尔丹（Daniel Skjeldam）回应：“挪威是航运大国，渔业和林业也是相当大的产业，这些产业建构就业机会和收益，也生产了大量废弃物。平稳的大量有机废弃物让北欧国家在沼气市场上占据独有的地位。我们正在推展更好的创意、更好的投资。

我坚信在几年内，这将沦为一个极大的新产业。

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